Alessandro Bertanza ovládl závod GHD Gorjanci, mezi cestovními vozy vyhrál Mikeš

O minulém víkendu se odjel již čtvrtý závod evropského šampionátu historických vozů. Závod GHD Gorjanci je tradičním podnikem tohoto mistrovství a nejinak tomu bylo i v letošní sezoně. Bohužel trať je již značně poničená a hrbolatá a pro sportovní prototypy se příliš nehodí. Možná i to se projevilo na startovní listině, která čítala jen přes osmdesát jmen. V rámci historického šampionátu se představilo třicet pilotů.

V minulosti bylo GHD Gorjanci součástí i FIA International Hill Climb Cupu, ale po jeho zrušení je podnik zapsán jen ve FIA zóně střední Evropy. V rámci tohoto šampionátu se představila řada polských jezdců jako Szymon Piekoś, Karol Krupa či Kristian Kubaty i srbský pilot Uroš Brkić s Osellou PA21s.

Tradiční účastníky evropského šampionátu historických vozů doplnila řada domácích jezdců i dva rakouští reprezentanti, kteří doposud startovali jen na Rechbergrennen. V kategorii 1 startoval Mladen Čerič s MK Midget MK3, v kategorii 2 Boštjan Urbančič s Fiatem 128 Coupé a Peter Kapler s Renaultem R8. Tradiční plejádu vozů BMW M3 E30, kterou tvoří čeští reprezentanti v kategorii 4, doplnil se stejným typem vozu Slovinec Martin Črtalič.

Dva zmínění Rakušani Harald Kleineisen a Phillip Lernpass startovali s vozy Ford Escort RS 2000. Premiérově se v této sezoně představil Florian Rottonara s vozem Fiat Giannini 650 NP.

Diváci se velmi těšili na souboj mezi Italem Alessandro Bertanzou a Čechem Josefem Čermákem, kteří v letošní sezoně předvádějí skvělou podívanou. Určitou šanci na vítězství měl i slovenský reprezentant Marcel Beník s prototypem Lucchini SN89/90.Letošní sezona se díky změně předpisů a vypsání nové kategorie 6 otevřela prototypům z devadesátých let. Jsme tak svědky historických soubojů, kdy se na trati potkávají prototypy Breda, Osella i Lucchini.

V trénincích se projevil jako jasný favorit Alessandro Bertanza s prototypem Breda Brc 5C. Bohužel, český reprezentant Josef Čermák s Osellou PA21s měl technické problémy. Jeho motor vypověděl službu a závod ve Slovinsku opustil již v sobotu. Nyní bojuje o možnost startovat na dalším podniku Cesena-Sestriere v Itálii.

„Udělám všechno pro to, abych mohl startovat v Itálii a zabojovat o vítězství. I kdybych měl motor v pořádku, na mého přítele Bertanzu bych v závodě nestačil. Moc mu děkuji za podporu a vím, že kdyby měl u sebe náhradní motor, do nedělního rána by mi ho pomohl měnit,“ říká o svém rivalovi a příteli Josef Čermák.

Na druhé místo v trénincích se probojoval Jaroslav Mikeš, kterého následovali Reinhard Sonnleitner a Marcel Beník. Největší šance na druhé místo v závodě měl právě poslední jmenovaný. Přece jen jeho Lucchini SN89/90 skrývá větší potenciál než cestovní vozy.

Ital Bertanza potvrdil roli favorita, jako jedinému se mu povedlo prolomit dvouminutovou hranici, a navíc v obou jízdách. Nejrychlejší čas zaznamenal 1:56,748. V absolutním pořadí obsadil sedmé místo a dokázal porazit i řadu jezdců se soudobými prototypy.

Nejblíže se Bertanzovi dostal druhý v pořadí historických vozů Marcel Beník. Slovenský jezdec se každým závodem zlepšuje a je vidět, že ho za volantem italského prototypu čeká velká budoucnost. V celkovém součtu ovšem ztratil na Bertanzu propastných šestnáct sekund.

Boj o třetí místo byl soubojem zároveň o vítězství v kategorii 4 a také o vítězství mezi cestovními vozy. Tradiční rivalové a velcí přátelé Čech Jaroslav Mikeš a Rakušan Reinhard Sonnleitner předvedli divákům nezapomenutelnou bitvu. V první závodní jízdě byl úspěšnější Mikeš 0,755 sekundy.

Jenže ve druhé jízdě nastalo drama. Mikeš startoval za Sonnleitnerem a byla mu ukázána červená vlajka. Jelikož před ním startující Rakušan nebyl vrácen zpět do startovního prostoru, vznikla u českého jezdce milná domněnka, že Sonnleitner odstoupil. Ten dorazil do cíle s časem 2:06,939. Mikeš vyrazil do druhé jízdy již na jistotu, a právě to ho málem stálo třetí místo. Nakonec mu čas 2:07,550 zajistil bronzovou příčku s náskokem 0,144 sekundy. I takové příběhy píšou závody do vrchu.

„Bylo to neskutečně napínavé. Ve druhé jízdě mě vrátili zpátky na start po červené vlajce. Jelikož přede mnou startoval Reiny (Sonnleitner pozn. autora), který se na nevrátil, tak jsem si myslel, že závod nedokončil. Tudíž jsem odjel druhou jízdu na jistotu. V cíli mě čekalo velké překvapení, když jsem ho viděl v cíli. Naštěstí mi to stačilo na vítězství,“ hodnotí slovinský závod Jaroslav Mikeš.

Pro páté místo v absolutním pořadí a zároveň třetí v kategorii 4 si dojel Michal Sedláček. Sedláček tak porazil týmové kolegy Milana Vičara (6. místo absolutně) a Milana Stejskala (12. místo absolutně). Čtvrtý člen týmu Zdeněk Felcman do Slovinska nedorazil.

V kategorii 1 se představili jen dva účastníci. Kromě domácího Mladena Čeriče zde startoval i Polák Christian Zaleski s BMW 2002 Ti. Zaleski patří s tímto typem vozu mezi nejrychlejší jezdce za posledních několik dekád a dává vzpomenout na tak skvělé jezdce, jakými byli Vladimír Konicar v dobách své největší slávy či Rakušan Leo Theuretschbacher. Na GHD Gorjanci nedal soupeři šanci a vybojoval vítězství s náskokem téměř 23 sekund.

Brando Motti z Itálie startuje dlouhá léta s Porsche 911 Carrera a dosáhl na dva tituly mistra Evropy v kategorii 2. V letošní sezoně si připsal druhé vítězství v kategorii 2 právě ve Slovinsku. Na vítězství dosáhl před svým národním kolegou Alberto Callegherem, který startuje s vozem Mini Cooper. Na třetí místo se probojoval Harald Kleineisen. Právě Callegher s Kleineisenem svedli pěkný souboj o druhé místo. Náskok Callegherovi ovšem stačil k uhájení druhého místa před Rakušanem. Český reprezentant Petr Strnad s vozem Škoda 130 RS skončil bohužel na posledním sedmém místě.

Kategorie 3 poznala stejného vítěze jako v minulé sezoně. Phillip Lernpass s Fordem Escort RS 2000 ovšem neměl cestu k vítězství umetenou. V první jízdě šel do vedení s náskokem 4 sekund. Jenže ve druhém kole se mu nepodařilo projet šikanu, skončil mimo trať a po divokém průletu tratí dojel s kouřícím vozem do cíle. V konečném součtu mu i tato divoká rallyová vložka stačila k vítězství, což jen ukazuje na prvotřídní nasazení tohoto rakouského jezdce.

Pro druhé místo si dojel další rakouský jezdec Gerald Glinzner s Porsche 911 Carrera. I na třetím místě se umístil Rakušan. Nebyl jím nikdo jiný než Reinhold Prantl s dalším nádherným strojem Porsche 911 Carrera. Čeští závodníci se seřadili na čtvrtém až šestém místě v pořadí Gabriel Hadrávek, Michal Špilka a Stanislav Raška. Přece jen objemově nemohou proti jezdcům na značkách Porsche či Ford rovnocenně bojovat.

V kategorii 5 se představil obdobně jako v předchozích závodech pouze jeden účastník. Polák Marcin Przybyszewski s Hondou Integra Type R startuje na většině tratí v letošní sezoně úplně poprvé. Ve Šternberku ho značně pozlobila převodovka, ale závod dokázal dokončit. Ve Slovinsku zajel povedenou první jízdu, ve druhé však ztratil více než šestnáct sekund, což naznačuje, že se opět nevyhnul technickým problémům.

Kategorie 6 do značné míry kopíruje absolutní pořadí. Bertanzu a Marcela Beníka doplnil na stupních vítězů bratr Marcela Tomáš Beník s formulí Reynard Lotus.

Dalším podnikem bude již 11. a 12. července populární podnik Cesena-Sestriere v Itálii. Závod byl do roku 1992 součástí Mistrovství Evropy v závodech do vrchu soudobých vozů a odjelo se zde osmnáct závodů. Vítězství zde slavili legendární jezdci jako Mauro Nesti, Andrés Vilaríňo či Pancho Egózkue.