Ilirská Bistrica: Bratři Petitovi ovládli Slovinsko, O'Play slaví historický titul

Ilirská Bistrica ve Slovinsku patří mezi tradiční podniky mistrovství Evropy. V letošní sezoně se ve Slovinsku odjel předposlední podnik evropského šampionátu. Poprvé se zde jelo o evropské body v roce 2007, kdy se z vítězství radoval oblíbený Francouz Lionel Régal. V památném závodě tehdy porazil Andera Vilariňa, který byl na cestě za svým jediným titulem mistra Evropy.

Historicky se v Ilirské Bistrici nejvíce dařilo Simone Faggiolimu, který opanoval zdejší závod devětkrát. Tři vítězství si ve Slovinsku připsal i Christian Merli a dvě český reprezentant Miloš Beneš.

V minulosti prošla trasa několika změnami. Vlivem instalace retardéru došlo ke zpomalení dosažených časů a od roku 2021 se na trati v úvodním sektoru nachází i kruhový objezd. Jezdci jej projíždí v protisměru v poměrně ostrém nájezdu. I proto zůstane pravděpodobně čas Franze Tschagera z roku 2000 nepřekonán. Ital tehdy dosáhl na čas 1:42,51.

Společně s evropským mistrovstvím soudobých vozů startovali ve Slovinsku také účastníci historického evropského šampionátu. Dále na startu nechyběli ani účastníci národních šampionátu Rakouska, Slovinska a Chorvatska. Dohromady utvořili piloti kvalitní startovní pole napříč skupinami.

V rámci evropského šampionátu se přihlásilo dohromady 61 jezdců. Nakonec prošlo technickými přejímkami 54 pilotů ze třinácti zemí. Řada pilotů přitom startovala v letošním ročníku úplně poprvé. Mezi ně se řadili i domácí piloti Gregor Vouk, Mark Grlj, Ital Luca Spinetti nebo Rakušani Peter Eibisberger a Reinhold Taus. Velkou premiéru měl před sebou i bosenský reprezentant Salih Ćehić, jenž do Slovinska dorazil s vozem Lamborghini Huracan ST.

Bitva o případné body začala netradičně již v pátek. Původně přihlášený O´Play ve skupině P3 zjistil, že se nenaplní počet minimálně tří vozů, což znamenalo, že se v této skupině pojede za poloviční body. Rozhodl se přejít zpět do skupiny 2. Španěl Joseba Iraola Lanzagorta naopak cítil šanci, jak připravit O´Playe o body a operativně se rozhodl přejít ze skupiny P1 do skupiny P2. Tyto změny měly za následek, že se oba hlavní favoriti na zisk evropského titulu v kategorii II utkali přímo o body ve stejné skupině. Pro oba se jednalo o první přechod mezi skupinami po uzavření přihlášek, a tak jim nehrozil bodový postih.

Igor Stefanovski si ve Slovinsku odbyl závodní debut s novým prototypem Nova Proto NP01, čímž vstoupil do kategorie II. Co bude dál s jeho Ferrari 488 Challenge Evo je otázkou. Švýcar Reto Meisel se rozhodl změnit pro slovinský závod techniku a místo Mercedesu-Benz CLK 340 dovezl Mitsubishi Lancer Evo VI.

Bohužel oba dva potkali problémy již během tréninkových jízd. Stefanovski se nevešel do úvodního retardéru v první tréninku a lehce vrazil do svodidel. V dalším programu víkendu ovšem pokračoval. Meisel dopadl mnohem hůř. Průběžný lídr kategorie I ve druhém tréninku také havaroval a zlomil zavěšení předního pravého kola. Tato havárie ho vyřadila z dalšího účinkování a již v sobotu večer opustil prostory v paddocku.

V tréninkových jízdách dosáhl na nejrychlejší čas Sébastien Petit s Novou NP01-2 Turbo. Jeho vůz ovšem nesplňuje technické požadavky pro start v mistrovství Evropy, což mu nebránilo v boji o absolutní triumf v závodě. Sébastien dosáhl na čas 2:10,526. Z evropského mistrovství se k času Sébastiena Petita nejvíce přiblížil jeho bratr Kevin Petit s prototypem Nova Proto NP01 (2:12,13) a Petr Trnka startující také s prototypem Nova Proto NP01 (2:13,016).

V kategorii I byl nejrychlejším pilotem v absolutním hodnocení Rakušan Kevin Raith s Porsche 992 GT3, který dosáhl na čas 2:27,483. V rámci evropského šampionátu ho následovali Srb Milovan Vesnić (2:30,144) a Reinhold Taus (2:30,967). Mezi Raitha a Vesniće se vklínili ještě dva piloti, kteří startovali mimo evropské mistrovství. Na velmi pěkný čas 2:28,368 dosáhl Chorvat Dejan Dimitrijević, kterého následoval Rakušan Herbert Perwein (2:29,648).

Kategorie II: Dominance bratří Petitů

Sébastien Petit se ujal vedení po první závodní jízdě, ve které zajel nejrychlejší čas celého víkendu 2:07,11 a šel o 1,339 sekundy do vedení. Právě tuto ztrátu zaznamenal Kevin Petit, což mu pravděpodobně vůbec nevadilo, protože vůz Sébastiena je přeci jen jiná váhová kategorie. Ve Švýcarsku sice dokázal vyhrát absolutně, ale přeci jen pro Kevina nejdůležitější sbírat pravidelně body v mistrovství Evropy. Náskok 2,064 sekundy, který si vyjel před druhým Petrem Trnkou jasně ukázal současné rozložení sil. Trnka sice byl rychlejší než Kevin v prostřední sektoru trati, ale ve zbývající dva mu nevyšly podle představ.

Na třetí místo v hodnocení mistrovství Evropy se po první jízdě probojoval Španěl Joseba Iraola Lanzagorta, který tentokrát startoval ve skupině P2. Při omezení otáček a zvýšení hmotnosti jsou tyto přestupy mezi skupinami podle současných pravidel možné.

Ve druhé jízdě byl nejrychlejší Kevin Petit, který ze ztráty 1,339 dokázal ukrojit 0,688 sekundy. Na celkové prvenství mu to ovšem nestačilo a jeho bratr Sébastien Petit měl k oslavě. Kevin ovšem vybojoval druhé místo, což mu zajistilo vítězství v hodnocení mistrovství Evropy a 25 bodů do průběžného hodnocení.

Petr Trnka se ve druhé jízdě snažil vystavit Kevina Petita pod tlak, ale kvůli drobným chybám ztratil ke konci trati koncentraci. Konečná ztráta českého pilota na Francouze činila přes šest sekund.

Třetí místo v hodnocení mistrovství Evropy nakonec vybojoval Makedonec Igor Stefanovski, pro kterého se jednalo o skvělý debut v kategorii II. Sice na soupeře před sebou ztratil spoustu sekund, ale cílem bylo otestovat a seřídit auto do závodního režimu. S tím mu pomáhal také Kevin Petit, který si v první polovině sezony užil patálií s nastavováním vozu více než je zdrávo.

Absolutní pořadí evropského mistrovství kopíruje také pořadí ve skupině P1. Z vítězství se radoval Kevin Petit před Petrem Trnkou a Igorem Stefanovskim.

Ve skupině P2 měl po první jízdě k vítězství nakročeno Joseba Iraola Lanzagorta. Jenže před startem druhé závodní jízdy se na jeho prototypu objevila technická závada, kterou nedokázal tým rychle vyřešit a nebyl ke startu připuštěn. Absence Španěla ve druhé jízdě znamenala historický moment pro italský i evropský motorsport. O´Play sice obsadil ve skupině P2 druhé místo, ale právě zisk 18 bodů mu stačil k zisku titulu mistra Evropy v kategorii II. Jako první jezdec v historii vybojoval titul v kategorii I a II a navíc dva roky po sobě! Jedná se o historickou chvíli, protože se to žádnému jezdci od vypsání těchto dvou kategorií v roce 1983 nepovedlo.

Z vítězství ve skupině P2 se radoval nestárnoucí Ital Fausto Bormolini. Bormolini možná až příliš pozdě v sezoně vyřešil technické problémy na svém prototypu Wolf Mistral. Nebýt technických problémů, které ho v první polovině sezony brzdily, mohl se výrazněji zapojit do bojů o evropský titul. Pro třetí místo si v této skupině dojel domácí matador Vladimir Stankovič na prototypu Wolf GB08 Thunder. Dle dostupných informací by se mělo jednat o loňský model vozu.

Skupina P4 byla v režii českých pilotů. Po několikáté v této sezoně se utkala trojice Lukáš Studený (Ligier JS51), Karel Berger (Osella PA21 JrB) a Tereza Machová (Norma M20 F). Podle papírových předpokladů měla slovinská trať nejvíce sedět Karlovi Bergerovi na mrštnější Oselle. Berger předpoklady naplnil a dvěma silnými časy 2:31,143 a 2:31,874 vybojoval třetí vítězství v letošní sezoně. Lukáš Studený sice šanci na evropský titul ztratil, ale stále je díky druhému místu ze Slovinska v boji o titul vicemistra kategorie II, což by byl pro pilota Alcore Motorsport ohromný úspěch. Třetí skončila Tereza Machová, která se stala nejrychlejší dámou celého závodního víkendu.

Machové se podařilo porazit pestré pole závodnic včetně na druhém místě klasifikované Sigrid Ferstl s formulí Tatuus a třetí Angely Vilariňo s Porsche 911 GT3.

Kategorie I: Premiérový triumf pro Tause

Kategorie I je v letošní sezoně ochuzena o několik rychlých jezdců, kteří buď sezonu vynechávají nebo je v ní potkali problémy. Slovinský závod musel vynechat Ronnie Bratschi i Karl Schagerl, jehož návrat fanoušci netrpělivě vyhlížejí.

V trénincích byl nejrychlejším pilotem poněkud překvapivě Rakušan Kevin Raith s vozem Porsche 992 GT3, který je zařazen do skupiny 2. V první závodní jízdě dosáhl prakticky na stejný čas jako v nejrychlejším tréninku, ovšem tentokrát mu výkon stačil na třetí místo v kategorii I v hodnocení mistrovství Evropy. První místo vybojoval v první závodní jízdě Rakušan Reinhold Taus se Subaru Impreza P4 Turbo. Taus si vyjel 1,6sekundový náskok před českým reprezentantem Danem Michlem na Lotusu Elise.

Ve druhé jízdě Taus své vítězství potvrdil nejrychlejším časem víkendu cestovních vozů startujících v rámci mistrovství Evropy 2:22,953. Pro druhou jízdu byla trať značně znečištěna po eliminaci olejové stopy z vozu Ivana Pejkoviće, který závod nedokončil a přišel o cenné body do chorvatského mistrovství. Pořadím dále zamíchala porucha na pohonném ústrojí legendárního Slovince Milana Bubniče. Bubnič prožil smolnou závodní neděli. Nejprve ho v první jízdě potkal defekt pravé přední pneumatiky a ve druhé již zmíněná porucha.

Právě tato skutečnost měla zásadní vliv na závod Dana Michla, který cítil, že vůz přestává pracovat podle jezdcových požadavků a netrpělivě vyhlížel cíl. Bohužel právě v poslední zatáčce zastavil Bubnič, který tím znehodnotil čas Michla. Michl při opravné jízdě zaznamenal čas 2:38,981 a propadl se na osmé místo v hodnocení kategorie I. Na výsledek ve skupině 1 však technické problémy Michla neměly vliv. I přes tento velký problém skončil na druhém místě.

Druhé místo v kategorii I nakonec získal skvěle jedoucí Raith, kterého na třetím místě doplnil vítěz skupiny 3 Srb Milovan Vesnić. Před Vesnićem skončil ještě Herbert Perwein, který ovšem startoval mimo hodnocení mistrovství Evropy.

Ve skupině 1 zvítězil Taus před Michlem a dalším českým reprezentantem Lukášem Kellerem. Kellerovo Mitsubishi Lancer je od Polska zařazeno do skupiny 1 a Keller zatím hledá optimální jízdní projev. Přesto si ve Slovinsku připsal premiérové stupně vítězů v mistrovství Evropy.

Z jedenácti pilotů ve skupině 2 dosáhl na nejlepší součet časů Kevin Raith. Vítězství ovšem neměl vůbec jisté, jelikož v první jízdě předvedl kvalitní výkon Rumun Alexandru Pitigoi, který na Rakušana ztratil jen 0,1 sekundy. Ve druhém kole se Rumunovi nepodařilo na čas z první jízdy navázat a byl o dvě sekundy pomalejší než v první jízdě. Třetí místo vybojoval při své premiérové účasti v letošní sezoně v mistrovství Evropy Peter Eibisberger. Všichni tři piloti startovali s vozy Porsche 992 GT3. Eibisberger se již v minulosti objevil na startu evropských závodů s vozem Škoda Fabia S2000. Poprvé startoval na Ecce Homo v roce 2022, podruhé minulý rok v Buzetu a třetí start si připsal právě ve Slovinsku.

Milovan Vesnić se utkal o vítězství ve skupině 3 s českým pilotem Markem Rybníčkem. Rybníček se s vozem Škoda Fabia RS Rally2 pokoušel ve druhé jízdě smazat 1,7sekundovou ztrátu, ale Srb již drama nepřipustil. I ve druhém kole byl rychlejší a Rybníčka porazil o 2,2 sekundy. Český jezdec vybojoval osmnáct bodů, které mu stačily k zisku titulu ve skupině 3. Pro třetí místo si původně dojel Jiří Theimer se Škodou Fabia S2000, ale po závodě byl diskvalifikován. Jeho vůz byl o 25 milimetrů širší na zádní nápravě, než povolují pravidla a techničtí komisaři byli neúprosní a jezdce diskvalifikovali. Daná úprava by totiž vůz posunula ze skupiny 3 do skupiny 2, což mezi jízdami není možné. Na třetí místo se tak posunul Rakušan Diethard Sternad, kterému se závodní víkend ve Slovinsku příliš nevydařil.

Ve skupině 4 se ujal vedení po první jízdě Maďar Norbert Nagy s BMW M3 E46. Druhý byl Ital Lucas Bicciato s Hyundai I30. Právě s tímto vozem debutoval před rokem na zdejší trati. Chorvat a dosavadní suverén skupiny 4 Matija Jurišić z Chorvatska byl po první jízdě třetí. Ve druhém kole výrazně zrychlil a podařilo se mu pošesté v letošní sezoně v této skupině zvítězit. Po výpadku Reto Meisela je aktuálně největším favoritem na zisk titulu v kategorii I, který by mohl oslavit na domácí půdě v Buzetu. Norbert Nagy nakonec na Chorvata ztratil 0,786 sekundy. Lucas Bicciato skončil třetí o čtyři sekundy před svým otcem Rudim.

Skupina 5 byla jedna z nejvíce otevřených. Mezi možné kandidáty na vítězství se řadilo několik pilotů a bylo těžké odhadovat, komu se závod povede nejlépe. V první jízdě byl nejrychlejší syn Milovana Vesniće Đorđe. Vesnić zajel čas 2:39,096, což byl o 1,2 sekundy rychlejší čas než druhého pilota v pořadí Itala Hannese Geiera. Třetí byl Vojtěch Bejda s Peugeotem 308. Na první místo ztrácel tři sekundy a musel si spíš hlídat záda před Bulharem startujícím s makedonskou licencí Pavlem Shenkovem.

Ve druhém kole se předvedl v nejlepší formě Geier s Hondou Civic. Sice na čas Vesniće z první jízdy nedosáhl, ale i tak byl ve druhé jízdě nejrychlejší. Vesnić byl pomalejší o 1,8 sekundy, což ho ve finálním součtu odsunulo za Geiera. Třetí skončil Shenkov s BMW M3 E36. Bejda udělal ve druhé jízdě chybu, která ho stála několik sekund a také třetí místo.

Poslední závod letošní sezony mistrovství Evropy přivítá chorvatské město Buzet 19. a 20. září.