Joseba Iraola Lanzagorta zvítězil v Limanowe, kategorii I ovládl domácí Szymon Piękoś

Polský závod v Limanowě byl součástí Mistrovství Evropy v závodech do vrchu již po jedenácté. Poprvé se zde v rámci evropského šampionátu závodilo v roce 2014. Od té doby polský podnik chyběl jen jednou, a to v roce 2020, kdy byla sezona z důvodu pandemie zrušená. Kluzká 5 493 metrů dlouhá trať patří mezi nejrychlejší v šampionátu a vede ze Stara Wieś směrem k hoře Ostra.

V minulosti se zde radovali pouze tři jezdci. První dva ročníky vyhrál český reprezentant Miloš Beneš s prototypem Osella FA30 v letech 2014 a 2015.Osmkrát se již v Polsku radoval držitel traťového rekordu a šestinásobný evropský šampion Christian Merli. Jeho nadvládu dokázal narušit pouze v roce 2019 král evropských kopců Simone Faggioli.

K závodu se přihlásilo 39 jezdců čtrnácti národností. Domácí fanoušci měli ve startovním poli osm pilotů, kterým mohli usilovně fandit. Řada z nich patří mezi absolutní špičku kategorie I a jednotlivých skupin. Mezi největší favority patřili úřadující mistr Polska Sebastian Steć s vozem Ford Fiesta a také Karol Krupa s vozem Škoda Fabia CT. Určitou šanci na vítězství měl i Szymon Piękoś. Nejpočetnější výpravu měla Česká republika. Jezdci pravidelně objíždí evropské závody a v Polsku se jich sešlo dvanáct.

Drama nastalo již v pátek v průběhu technických přejímek. Ital Christian Merli se závodního víkendu vůbec nezúčastnil, i když do Polska dorazil. Spekulace jsou různé, ale oficiálně nebylo vydáno žádné stanovisko a nám nezbývá než počkat. Polský závod tak přišel o jednoho z favoritů ještě před samotným víkendem.

Do startovního pole se navrátil Švýcar startující s českou licencí Ronnie Bratschi. Jeho monstrózní vůz Mitsubishi Lancer Evo VII RS byl po nehodě ve Španělsku konečně v pořádku a talentovaný jezdec mohl vyrazit do bojů o evropské body. Jeho konkurent a velký kamarád Reto Meisel šokoval vrchařský svět zakoupením vozu Mitsubishi Lancer Evo VI, se kterým se chce účastnit vybraných závodů. Právě závod v Polsku patřil mezi tyto vybrané podniky. Švýcar volil Mitsubishi kvůli náhonu všech čtyř kol, což slibuje lepší jízdní vlastnosti na uklouzané trati. Další zajímavostí byla účast Lukáše Kellera, který pokračuje dále ve vylepšování svého Mitsubishi Lancer Evo IX. Vůz by měl mít nyní již 1040 koní.

Víkendový program se skládal ze tří sobotních tréninkových jízd, nedělního ranního Warm-upu a dvou závodní jízd, které měly určit výsledné pořadí. Domácí mistrovství mělo formát lehce jiný, protože do sobotního programu chtěli pořadatelé vměstnat domácí závod. Po těžké nehodě Łukasze Cybulka pořadatelé zrušili poslední tréninkovou jízdu. Cybulko svůj Renault Clio zcela zdemoloval, důležité ale je, že vyvázl bez vážnějších následků.

Kvůli této nehodě i jezdci evropského šampionátu odjeli v sobotu o jednu jízdu méně. I proto přišel jezdcům vhod nedělní Warm-up, který předcházel samotnému závodu. Právě ranní Warm-up nabídl nejrychlejší tréninkové časy. Nejrychlejšího času dosáhl Joseba Iraola Lanzagorta, který jediný pokořil dvou minutovou hranici časem 1:59,746. Druhé místo v tréninku připadlo Petru Trnkovi a třetí Němci Alexanderu Hinovi. Oba ztratili na Španěla přes 3,7 sekundy. V případě Trnku se jedná o skvělý výkon, jelikož absolvoval o jednu tréninkovou jízdu méně. V sobotu ho totiž potrápilo benzínové čerpadlo.

V cestovních vozech předvedl v trénincích suverénní výkon Ronnie Bratschi a pasoval se do role největšího favorita pro závod. Na druhého v pořadí Karola Krupu měl náskok 4,5 sekundy. Trojici nejrychlejších v kategorii I uzavřel Szymon Piękoś.

První závodní jízdu značně ovlivnil déšť. Po nehodě domácího miláčka publika Macieje Serafina se během odklízení nečistot na trať spustil déšť. Drtivá většina vozů skupiny 2,1, P4, P2 a P1 jela přezout na mokré pneumatiky. I proto ve výsledkových listinách první jízdy figurují velmi vysoko vozy skupiny 3.

V první jízdě se nejlépe vypořádal s podmínkami Alexander Hin. Německý rychlík šel do vedení o 0,74 sekundy před Petrem Trnkou a o 1,068 sekundy před Joseba Iraolou Lanzagortou. Již déle se ví, že Němec jezdí na hraně, a právě takové podmínky jako v Polsku mu mohou vyhovovat. Obdobnou situaci jsme již viděli ve Španělsku, kde se za podobných podmínek také ujal po první jízdě vedení. Naopak Lanzagorta musel řešit nečekaný problém a útočit na vítězství až ze třetího místa.

Druhá jízda ukázala současnou slabinu německého pilota. V jedné ze zatáček si urazil zadní křídlo, což zapříčinilo snížení aerodynamiky na zadní nápravě a v jedné z rychlejších zatáček se jeho vůz utrhl a po zádi skončil ve svodidlech. Hin naštěstí vyvázl bez zranění, ale nehoda to nebyla příliš hezká.

O vítězství tak bojovala dvojice Petr Trnka a Joseba Iraola Lanzagorta. Český reprezentant se snažil, ale vítězství se mu vybojovat nepodařilo. O 0,191 sekundy se z vítězství radoval Iraola Lanzagorta. Španěl zažil velké zadostiučinění, protože v Německu prohrál s Merlim o 0,204 a v Itálii o 0,043 sekundy. Zejména italská prohra velmi bolela a bylo těžké ji zkousnout. Nyní se konečně mohl radovat ze druhé letošní výhry.

„Do Limanowe jsme přijeli s velkou neznámou ohledně nastavení vozu. Konečně se nám podařilo sehnat pneumatiky Pirelli, takže jsme se těšili na srovnání s konkurencí, zároveň jsme ale museli hledat správné nastavení auta. V sobotu ráno nám při zahřívání motoru odešlo palivové čerpadlo. Díky pomoci Liqui Moly, Alcore Motorsport, AMS Stopka Race a Stage Rallye se podařilo vůz opravit, ale přišli jsme o první trénink. Ve druhém jsme už hlavně kontrolovali, jestli všechno funguje, a po zrušení třetího tréninku jsme šli do závodu prakticky bez pořádného otestování finálního nastavení. První závodní jízda byla spíš bojem o přežití, protože jsme stejně jako většina soupeřů zvolili suché pneumatiky na velmi zrádnou trať. Ve druhé jízdě jsme do toho dali úplně všechno. Na vítězství to nakonec nestačilo o pouhých 0,191 sekundy, což samozřejmě mrzí. Přesto odjíždíme spokojení, protože se nám podařilo auto výrazně posunout a právě jeho vývoj je letos jedním z našich hlavních cílů,“ bilancuje víkend Petr Trnka.

Třetí místo vybojoval Francouz Kevin Petit, kterému se v posledních závodech příliš nedaří. Na první dvojici zaznamenal ztrátu přes dvanáct sekund. Petitovi se zřejmě nedaří najít správné nastavení vozu, což se odráží ve výsledných časech.

Nejrychlejší tři piloti zároveň určili pořadí skupiny P1.

Ve skupině P2 nastoupili tři zástupci. O´Play přešel před sezonou z vozu Mitsubishi Lancer Evo IX, jako mistr kategorie I do kategorie sportovních prototypů a velmi se mu v letošní sezoně daří. Může se stát úplně prvním pilotem v historii, který vybojuje titul v obou kategoriích. V minulosti se o tento úspěch pokoušela řada pilotů, jako Otakar Krámský, Francis Dosieres nebo Piergiorgio Bedini. Možná k těmto jezdcům přibyde v blízké budoucnosti i Igor Stefanovski z Makedonie u nějž je veřejným tajemstvím, že se bude závodů účastnit s prototypem Nova Proto již v blízké budoucnosti.

O´Play v letošní sezoně bojuje hlavně s Faustem Bormolinim, ale vypadá to, že si pomalu budou muset hlídat záda. Davidu Dědkovi se totiž povedlo zprovoznit svou Novu Proto NP03 a může se konečně soustředit na své tempo a nastavení vozu. V Polsku předvedl již kvalitní jízdy a dvojici bojujících Italů se značně přiblížil. Vítězství vybojoval s náskokem sedmi sekund O´Play před Bormolinim a Dědkem.

Skupina P4 opět připomínala spíše české mistrovství. Startovali zde tři čeští závodníci Karel Berger, Lukáš Studený a Tereza Machová. Tentokrát se nejlépe vedlo Lukáši Studenému s Ligierem JS51. Na Karla Bergera si vyjel pěkný náskok, ale tvrdit, že se jednalo o bezproblémové vítězství není možné. Všichni jezdci se prali s přilnavostí a riziko havárie číhalo v každé zatáčce. Všichni tři piloti dokázali vozy dostat do cíle v jednom kuse, a to je obdivuhodné. Třetí skončila Tereza Machová.

Kategorie I měla překvapivého vítěze. Ronnie Bratschi měl na svém voze Mitsubishi Lancer Evo VII RS technické problémy, které vyústily v divoký požár. Ten se povedlo brzy uhasit a Ronnie vyvázl bez zranění. Je ovšem patrné, že náročná sezona má vliv na psychické rozpoložení talentovaného jezdce a nezbývá než doufat, že se Bratschi vrátí silnější.

Z vítězství se radoval na domácí půdě Szymon Piękoś s vozem Mitsubishi Lancer Evo. Pro Piękośe se jedná o vůbec první vítězství v mistrovství Evropy v kategorii I a o opravdu senzační úspěch. Radost týmu Poland Racing Team powered by BorgWarner nebrala konce, protože na druhém místě byl klasifikován týmový kolega Piękośe Karol Krupa a tým si připsal senzační double. Třetí byl klasifikován Reto Meisel, který zažil s novým vozem úžasný debut. Všichni tři se navíc vměstnali do rozdílu 0,699 sekundy a připravili divákům krásnou podívanou.

„Máme za sebou fantastický víkend v Limanowe a jsme nesmírně rádi, že se nám podařilo obsadit první dvě místa v kategorii cestovních vozů. Szymon vybojoval vítězství ve skupině 1 i kategorii 1, Karol zase suverénně ovládl skupinu 2 a skvělou druhou jízdou se posunul na druhé místo absolutního pořadí cestovních vozů. O to cennější je, že naše posádky na pódiu dělilo pouhých 0,618 sekundy. Děkujeme všem fanouškům za podporu, našim partnerům za důvěru a celému týmu za obrovské nasazení. Stejně tak patří poděkování našim soupeřům za skvělé závody a férové souboje. Takové výsledky jsou odměnou za práci všech, kteří za naším týmem stojí,“ nešetří chválou Poland Racing Team powered by BorgWarner na svém facebookovém profilu.

Piękośe a Meisela doplnil v hodnocení skupiny 1 ještě Sebastian Steć. Čeští jezdci Lukáš Keller a Pavel Kotek zůstali pod pódiovým umístěním na čtvrtém a pátém místě.

Karol Krupa se v celkovém pořadí kategorie I umístil na druhé pozici, ovšem jeho vůz spadá do skupiny 2. Za Krupou skončil ve skupině 2 další domácí pilot Jakub Kozioł s Lamborghini Huracan. Kozioł měl před měsícem těžkou nehodu, kdy se svým vozem podjel svodidla skončil několik desítek metrů v lese. Je vidět, že na něm nehoda nezanechala stopy a na domácí půdě se může těšit ze skvělého výsledku. Třetí místo vybojoval jediný Rakušan ve startovním poli Kevin Raith s Porsche 992 GT3. Ostatní jezdci totiž upřednostnili domácí šampionát, který pokračoval dalším podnikem v italském Verzegnis.

Ve skupině 3 se čekal boj mezi Milovanem Vesnićem a Markem Rybníčkem. Vesnić ovšem předvedl velmi kvalitní výkon a Rybníčkovi v první jízdě nadělil přes dvě sekundy. Rybníček se ve druhé jízdě snažil ztrátu zredukovat a popřípadě i smazat, ale lehké technické problémy zapříčinily, že se spíš soustředil na dokončení jízdy. Na třetím místě je doplnil Kosovan Valvet Kacandolli. Ten měl na bojující dvojici již poměrně větší ztrátu.

Skupina 4 se stala kořistí Chorvata Matiji Jurišiče, který již pár let startuje s Peugeotem 308 TCR. V obou jízdách byl přibližně o tři sekundy rychlejší než Maďar Norbert Nagy. Nagy závodí s nádherným strojem BMW E46. Na stupních vítězů je doplnil ještě domácí pilot Krystian Kubaty, který startuje s Renaultem Clio CT. Jedná se o zajímavou stavbu, kterou Kubaty již představil v letošní sezoně za hranicemi Polska ve Slovinsku.

Ve skupině 5 se předvedl ve skvělém světle domácí pilot Adrian Bęben. Bęben s Hondou Evora startoval již na Ecce Homo ve Šternberku, ale technická závada ve druhé jízdě znamenala propad pořadím až na deváté místo. Chuť si spravil na domácí půdě, a to velkolepým způsobem. Na soupeře si vyjel náskok v součtu přes šest sekund. Druhé místo vybojoval překvapivě Bulhar startující s makedonskou licencí Pavel Shenkov. Pro Shenkova se jedná o nejlepší výsledek v rámci mistrovství Evropy, na který doposud dosáhl.

O třetí místo se utkala trojice pilotů. Český reprezentant Vojtěch Bejda vstupoval do druhé jízdy až z pátého místa. Před ním dokončili první kolo domácí Krzysztof Mikolajczyk i Srb Đorđe Vesnić. Ve druhé jízdě Bejda zajel druhý nejrychlejší čas a vybojoval konečné třetí místo. Boj ovšem neskončil na trati, Mikolajczyk se nevzdal a vydal proti českému jezdci oficiální protest na kompresní poměr. Bejda měl naštěstí vůz v pořádku a třetí místo uhájil i po závodě.

Šampionát mistrovství Evropy v závodech do vrchu bude pokračovat v polovině srpna švýcarským závodem v Saint Ursanne.