Romain Dumas dál vládne na Pikes Peaku

Pikes Peak včera napsal další kapitolu své historie. A překvapení se nakonec nekonalo.

„King of the Mountain“ je stále neohroženě Romain Dumas.

Prakticky ve všech sektorových testech kraloval Simone Faggioli a osobně jsem se těšil hlavně na jeho souboj s Romainem Dumasem, doplněný o zběsilou stavbu, kterou přivezl Robin Shute.

Jako první z rychlíku šel na start právě Dumas. Předvedl vyrovnanou a koncentrovanou jízdu. Čas 8:18.202 je sice daleko od jeho rekordního zápisu, ale ten zajel s podstatně jinou technikou. Tentokrát seděl v „produkčním“ autě. Je tomu sice trochu těžké věřit, ale Dumasův Ford má stále základ v plně elektrickém SUV Mustang Mach-E.

Jenže tahle závodní přestavba má brutálních 1400 koní, pohon všech čtyř kol a aero paket, který údajně dokáže auto tlačit k zemi silou až 3 tun.

Za Dumasem startoval Caruso, ale bohužel po chybě hned po projetí startovní brány najel příliš ke kraji, chytil příkop a po kotrmelci se jeho sny o závodě do oblak rychle rozplynuly. Naštěstí z auta vystoupil nezraněn. Nehodu takto zachytil instagramový učet banasven: odkaz

Potom najel na start Robin Shute. Už ve spodním sektoru bylo vidět, že by s tímhle autem opravdu mohl s Dumasem držet krok. A nejen to - on ho skutečně držel. První sektor měl Shute rychlejší, druhý sektor srovnatelný s Dumasem, jenže pak se dostáváme nahoru.

Robinovo auto začalo už z videa viditelně ztrácet dech. Řídký vzduch si začal vybírat svou daň. Shute nakonec dojel se ztrátou více než 10 vteřin za Dumasem v čase 8:29,497. To ovšem není vůbec nic špatného. Pro Robina Shutea je to historický úspěch a nejen překonání osobního maxima 8:40.080, které zajel s Wolfem, ale také rekord pro auto s nahonem na jednu nápravu.

Vyjádření Robina Shuta k závodu:

Snímač rychlosti pravého zadního kola se úplně zbláznil, trakční kontrola zasahovala pořád, motor šel úplně do nouzového/omezeného režimu, motor se přehříval, musel jsem zpomalit, zabil jsem sviště (mimochodem, kvůli svišťům brzdím), osobák, rekord pro zadokolky, vítězství ve třídě, 2. místo celkově, pneumatiky byly úžasné (díky Yokohama Tire), gratulace Romainu Dumasovi a Ford Racing.

Pikes Peak Int'l Hill Climb 2026 šel přesně podle plánu.

Uvidíme se příští rok při pokusu o rekord hory ✌️

Pak přišel na řadu Simone Faggioli. A už krátce po startu mu asi bylo jasné, že tohle nebude dobré. Jeho auto viditelně netáhlo tak, jak by mělo.

První sektor, ve kterém měl všem ukázat záda a nahnat si čas na horní část trati, kde měl Dumasův Ford očekávaně fungovat lépe, znamenal hned 6 vteřin ztráty na Dumase a ještě víc na Shutea. Ve druhém sektoru přidal dalších 5 vteřin na oba. Ve třetím sektoru ztratil rovnou 10 vteřin na Dumase.

Až ve čtvrtém, závěrečném sektoru auto konečně začalo fungovat, což potvrdil i sám Simone. Nahoře byl jen o 0,8 sekundy pomalejší než Dumas, tedy právě v části, kde se čekala mnohem větší ztráta. Shute tam byl mimochodem skoro o 6 vteřin pomalejší než Faggioli.

Co ale naplat - spodní úseky si vybraly svou časovou daň. Čas 8:32.997 na Dumase stačit nemohl a Faggioli si neporadil ani se Shutem, který tak vyhrál kategorii Unlimited. Na okraj uvedu, že Faggioli si tím posunul osobní rekord protože jako rookie (nováček) zajel v roce 2018 čas 8:37,230.

Vyjádření Simone Faggioliho po závodě:

Uzavírám svůj Pikes Peak 2026 na třetím místě absolutně.

Bohužel to není výsledek, který jsme chtěli.

Během všech testovacích dnů jsme byli velmi rychlí, dokonce jsme v kvalifikaci stanovili nejlepší čas všech dob pro vůz se spalovacím motorem, ale dnes tomu osud chtěl jinak…

V prvních dvou sektorech auto vůbec nejelo a až v posledním úseku se dalo do pořádku. Budeme analyzovat, co se stalo - pravděpodobně problém s pohonnou jednotkou - ale moc chci poděkovat všem klukům z týmu a technickému štábu za obrovskou práci odvedenou tento týden v Coloradu i během uplynulých měsíců.

Tentokrát jsme opravdu měli všechny předpoklady k tomu, abychom předvedli skvělý výkon!

Netřeba říkat, že teď se díváme dopředu…

Díky za veškerou podporu, kterou jste mi poslali.

Co naplat. Patrně vítěz „krátkého“ Pikes Peaku v sezoně 2025 tu má pořád jeden rest, který mu tentokrát připravil osud. Přitom před startem to měl rozjeté tak, že tahle meka mohla konečně padnout.

Čtvrtý dojel Diego Degasperi na starší evoluci Faggioliho auta v čase 8:57.388. Relativně na dostřel se ho ale celou cestu držel Dan Novembre.

Diego Degasperi se po závodě vyjádřil:

Úroveň konkurence byla extrémně vysoká a cítili jsme to už během zkoušek, které tradičně rozdělily trať na tři odlišné úseky. V prvním jsme si zkrátili čas oproti roku 2025 o šestnáct sekund a ve dvou dalších bylo zlepšení také výrazné. Závodit bez svodidel, jet v některých úsecích rychlostí téměř 250 kilometrů za hodinu, je čistý adrenalin. Neuvěřitelný pocit.

Počasí v neděli bylo vynikající . Bezvětří, ve srovnání s loňskými náročnějšími podmínkami. Byl to velkolepý den, nikdy jsem na závodní trati neviděl tolik diváků. Začínal jsem plný energie a soustředění, ale čekání může být znepokojivé, protože nikdy nevíte, kdy přijde řada na vás. Poté, co Caruso sjel z trati – je mi ho moc líto – jsem byl v prvním sektoru opatrnější a ve srovnání s tréninkem jsem si ve skutečnosti zlepšil čas. Chtěl jsem za každou cenu dojet a povedlo se mi to, v cíli jsem plakal dojetím. Podařilo se mi překonat devítiminutovou bariéru. To byl jeden z mých cílů, za skutečnými raketami, jako jsou Dumas, Shute a Faggioli.

Dan Novembre zajel patrně svůj životní závod. A to jako veterán tohohle kopce s více než 10 starty. Dan už léta „garážnickým“ způsobem staví staršího dvoumístného Wolfa. Aktuální verze má motor RPE V8, tedy v podstatě dva motocyklové motory na jedné klikové hřídeli. Motor, který kdysi používal Merli v počátcích FA30 nebo David Hauser. Tady má ovšem každá řada válců své vlastní turbodmychadlo a jistou zajímavostí je vodou chlazené sání namísto konvenčního vzduchem chlazeného cooleru. Výkon se tak dostává někam k 700 koním a hmotnost je 720 kg. Aby se vešel do kategorie Open Wheel, má odřezané blatníky.

Čas 9:01.689 znamenal výhru v kategorii a velký příslib, že příště už by mohl padnout čas pod 9 minut. A u toho „příště“ si u Dana můžete být jistí. Je to prostě místní stálice.

Ve výsledcích by se dalo pokračovat ještě dlouho. Bohužel ale závod přinesl i velmi ošklivou nehodu Patricka Culligana v horním sektoru. Údajně šlo o náraz do skály, po kterém bylo auto roztrhané na kusy. Patrick byl letecky transportován do nemocnice a podle posledních zpráv je při vědomí a ve stabilizovaném stavu.

Patrick Culligan pilotoval vůz pojmenovaný jako Nighthawk, který měl udajně až 1350 koní na 950 kg a při 190 km/h generuje 2,3 tuny přítlačné síly. V zadní části auta je motor LSR V8 o objemu 6,2 L a doplněný turbem.

Pikes Peak znovu ukázal, proč je to pořád jedna z největších, nejdrsnějších a nejnevyzpytatelnějších výzev motorsportu.